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=============================办理登机手续==============================================
经常外出的人都知道，坐火车可以在火车发车前几分钟通过检票口进站上车，但为什么乘飞机要在航班起飞前30分钟办乘机手续，大都所知甚少。那么，为什么要规定在航班起飞前30分钟停止办理乘机手续呢？
首先，要明确何谓起飞时间？根据民航有关规定，民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕，飞机关上客、货舱门的时间，而不是飞机离地升空的时间。
其次，要知道停止办理乘机手续到关机门之间，机场工作人员有哪些工作要做？据了解，主要有以下工作要做：
一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数，结合货运装运情况计算飞机载重，画出平衡表及重心位置，做好舱单后送交机组签字。
二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。
三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。
四是广播通知旅客到指定登机口检票，并引导旅客登机。如登机旅客须使用摆渡车运送；则耗时要长。
五是清点机上旅客人数、与地面检票情况进行核对。
综上所述，从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内，机场方面还须做大量的工作。稍有延迟，就可能造成航延误。为让旅客有足够的时间办理乘机手续，民航已在《公共航空运输服务规则》中明确规定，100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定，因此，广大旅客要有牢固的守时意识，按时到机场办理乘机手续，到指定区域侯机。
==============================飞行安全与管理====================================
飞行前主要进行哪些检查？
1.航空器重量及状态；
2.固定驾驶舱内可移动之器物、所有控制系统均处于放松状态；
3.依照飞行手册，逐项认真检查；
4.检查计划中飞行所需之燃油供应，计算出起飞及爬高所需之15分钟燃油储备，以及在目的地上空等待所需之45分钟燃油储备；
5．从油箱底部或引擎下方之抽油阀提取油样，置于透明容器内化验燃油含衣及杂质量。
大中小型飞机在空中的活动范围
天上飞的航空器和马路上跑的汽车一样，也有自己的“交通规则”。机型不同，其航行高度也不同。3000米以下，一般是小型飞机的活动范围； 3OOO米以上则是大中型飞机的活动范围。所谓的“超低空飞行”是指距离地面或水面5~10O米米；所谓“低空飞行”是指距离地面或水面100~1000米；以此类推，“中空飞行”1000~7000米;高空飞行”指7000~12000米；“平流层飞行”指12 000米以上。飞机彼此问必须保持一定的垂直间隔，我国民航现行规定6000米以上高空飞行，垂直间隔为600米，以确保飞行安全和交通畅。
空中交通最安全
中外大量的调查与研究事实证明，空中交通最安全。如，中国国际航空公司已保持了45年的安全记录。美国也曾对航空安全作过统计，在26个月中，美国主要航空公司完成客运量5亿多人次，旅客周转量54多亿人英里，起降1千万架次，而没有发生过重大客机事故。事实证明，航空运输的安全系数在各种交通工具中是最高的，比铁路高4倍，比公路高15倍，比出租车和小轿车高132倍。
=========================================国际运输===========================================
1.班期时刻 国际航班班期时刻，是以印刷班期时刻表时所收到的内容为依据。本时刻表中公布的班期时刻、航班、机型、经停地点，如有变动，不另行通知。
2.定座 旅客乘坐国际航班，可根据有关规定向航空公司售票处或其代理人预定座位。已定妥国际、 地区航班座位的旅客，应按航空公司规定的出票时限办理购票手续。如未在购票时限内购票，所定座位即被取消。已定妥国际、地区航班座位，包括联程座位的旅客，所定座位不利用时，应尽早向所定座的航空公司售票处或其代理人提出取消座位。
3.座位再证实 已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留72小时以上， 应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再证实，否则所定座位将自行取消。如在续程或回程地点停留时间在72小时以内，无须办理座位再证实。
4.客票 客票（包括行李票）是乘运人与旅客之间的运输凭证，也是旅客乘机交运行李的凭证， 客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得转让或涂改，经转让或涂改的客票无效。
5.客票有效期 普通票价的客票，无论是单程、来回程或环程，有效期为一年。特种票价的客票 和有折扣的普通票价客票的有效期，按该票价有关规定计算。
6.儿童 十二周岁以下的儿童按成人全票价的50%或75%付费。为满两周岁的婴儿，按成人全票价的10%付费，不单独占一座位。
7.乘机 乘坐国际、地区航班的旅客，必须在规定的时间到达指定的机场，凭机票、有效的护照、签证及旅行证办妥乘机及处境等各项手续。旅客没有按规定的时间到达指定机场或携带的护照、签证及旅行证件不符合规定，而未能办妥乘机和处境等各类手续引起的一切损失和责任有旅客自负。
8.机场费 对每一个从中华人民共和国国际机场处境的国际旅客，收取机场费人民币90元。对持有外交护照的旅客、24小时内国境的旅客以及12岁以下的儿童，免收机场费。
9.退票 由于承运人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申请退票，可按规定 办理退票。退票只限在原购票地点或经航空公司同意的地点办理。
10.计重免费行李额 在国际、地区航线上，按旅客票价等级，每一全票或半票旅客免费交运的行 李额为：一等票价客票40公斤，公务票价客票30公斤，经济票价客票20公斤，按成人票价10%付费的婴儿，无免费行李额。
11.计件免费行李额 计件免费行李额适用于中美、中加国际航线上的行李运输。按旅客所购客票票价等级，对每一全价或半价的旅客交运的免费行李额为：头等和公务票价，免费交运行李数为两件， 每件体积三边之和最大不得超过62英寸（158厘米）。经济和旅游折扣票价，免费交运行李数为两件，
每件体积三边之和最大不得超过62英寸（158厘米）。但两件之和不得超过107英寸（273厘米），每件 最大重量不得超过32公斤。按成人票价10%付费的婴儿可免费交运一件行李。但体积三边之和不得超过 45英寸（115厘米）。另外还可免费交运全折叠式或轻便婴儿车或婴儿车手推一辆。超过规定的件数及超过规定的最大体积行李，应交付逾重行李费。
12.随身携带物品 除计重免费交运的行李额外，每一持有全价或半价客票的旅客，还可免费随身 携带下列物品：女用手提包一个，大衣或雨衣一件或旅行用毛毯一条，手杖一根或伞一把，在飞行途 中用的少量读物，小型照相机一架，小型望远镜一具，婴儿食物（限旅途中食用），婴儿摇篮 （限一个），供病人行动的可折叠的轮坐椅或一副拐杖或撑架或假肢。
13.行李包装 随机交运的行李应有承受一定压力的包装，应封装完整，锁扣完善，捆扎牢固。 对包装不符合要求的交运行李，承运认可拒绝接受或不承担损失、破损责任。
14.不得作为行李运输的物品 旅客的交运行李和自理行李内不得夹带易燃、易爆、有毒、 放射性物质、可聚合物质、磁性物质及其它危险物品。旅客不得携带中华人民共和国和运输过程 中有关国家法律、政府命令和规定禁止出境、入境或过境的物品及其它限制运输的物品。旅客乘 坐飞机不得携带武器或随身携带利器和凶器。交运行李内不得装有货币、珠宝、金银制品、票证、有价证券和其它贵重物品。
15.旅行证件 国际旅客在办理乘机及出境手续前，应办妥护照、签证及旅行证件等一切手续。旅客的护照、签证及旅行证件应随身携带，不得放在交运行李中运输。由于旅客旅行证件不完备而受到的损失和支付的费用，承运人不承担责任。但对于由此使承运人受到的损失和支付的费用，包括（但不限于）罚金，旅客应当负责赔偿。
16.货物托运 托运国际货物，应先交海关检验，货物应附有一切必要证明，并应符合货物运输过程中入境、出境和过境国家的有关规定。
17.紧运货物 禁止运载文物、毒品和易燃、易爆、腐蚀、有毒等危险物品，以保证运输安全， 承运人对托运的货物须进行检查。
18.危险货物 国际航线上可载运危险货物，其品名、数量和包装等须按照承运人有关规定办理。
==================================航空保险======================================
航空保险是有关飞机各种危险和保险的总称。国际上航空保险大体分为以下几种：
1．承保飞机机体损失物的保险；
2．对乘客及其行李等的损失赔偿责任保险；
3.对飞机以外的第三者的损失赔偿责任保险；
4．对空运货物的损失赔偿责任保险：
5．有关机场设施及业务的损失赔偿责任保险；
6.对飞机保管者的委托飞机的损失赔偿责任保险；
7.飞机制造者、修理者的产品责任保险；
8．承保驾驶员、乘务员、乘客等搭乘飞机中受伤害的伤害保险。
===================================航空气象===========================================
影响飞行安全的危险天气一——风切变
风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
影响飞行安全的危险天气——吹雪
当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象，使得能见度小于10公里，如果雪片被风吹起，高度超过2米，称为高吹雪，如果高度不超过2米，称为低吹雪。
影响飞行安全的危险天气——雷雨
雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨有以下几类：气团性雷雨分对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。 雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马力减少等危险。
影响飞行安全的危险天气一一结冰
飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度（特别是在0℃至10℃）的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很少稳定的，一受到震动，就会冻结。当飞机机体表商的温度低于0℃时，碰上些冷水滴，就会产生积冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
影响飞行安全的危险天气一一颠簸
颠簸的危害：飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原囚造成的颠簸产生在风切变和强度的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
影响飞行安全的危险天气一一台风
台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。台风中飞行，可遇到严重的颠簸，大雨和恶劣的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。
影响飞行安全的危险天气——雾
雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1 00O米；轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大子1 千米，小于10
千米。
雾与低云同样不利于飞行，不仅使云高近于零，而且在有浓雾时，能见度也近于零。云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。雾主要分为气团雾和锋面雾等。
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